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自动驾驶小巴从高铁站开出、无人配送车试点运营、无人驾驶环卫车上岗作业……随着应用场景百花齐放，智能网联汽车正加快“驶入”民众生活。

在2024中国联通合作伙伴大会“人工智能赋能智慧车联网论坛”上，联通智网科技发布了“知驭”“知略”“知途”三大车联网创新产品和联通人车家生活全生态平台。

近年来，中国联通积极践行央企使命和担当，加快布局人工智能和车联网产业，推动汽车和交通等传统产业实现转型升级。目前，联通智网科技的智能座舱产品已在7款车型应用量产。依托中国联通一体化能力，智网科成为业内唯一家集网络连接、客户运营、平台化运营、智慧交通和数字化运营五位一体的公司。

车联网的“人工智能+”时代版本，中国联通的行动力与创新力正持续为提升产业竞争力与行业活力注入新动能。

深耕行业立足禀赋，顺时应势向新而行

本次发布的三“知”产品体系，紧扣人工智能+时代智能网联车行业发展特征与发展需求，展现出联通智网科技对行业与用户理解的高度、深度、广度。

“知驭”是车联网联接业务产品，该产品以AI内生为基础架构，能够实现数据、算法和算力一体调度和性能优化，可以为车辆提供卓越的网络连接服务。

“知略”是车联网智慧运营产品，基于大数据、AI、云计算等技术而研发，以行业数据训练为基础，以多模态交互为界面，旨在帮助车企实现运营过程的智能化、自动化和高效化，全面提升运营水平。

“知途”是智慧交通行业产品，以融合感知和交通大脑为核心，通过运用算网融合、通感一体和AI内生的技术，对交通进行全面感知和精准分析，为未来交通产业提供更智能化的底座能力。

智能汽车从智能驾驶进入AI汽车新发展阶段后，可以看出联通智网科技对于新阶段、新诉求、新趋势快速形成了开放、包容的思路。而“人车家”产品体系背后是技术和产业的双轮驱动。联通智网科技股份有限公司副总经理王剑飞强调，联通“人车家”的优势在人、在家、更在车。

一是优势在人。中国联通的系统有别于其他运营商，具备全网集中系统。“全网一点集中带来对外合作的非常优势：中国联通对于用户支撑体验和感受的统一、资费的统一做到很快捷的反应。中国联通有4.4亿用户，对车企来说是非常大的市场和目标用户。”

二是优势在家。目前中国联通在家庭用户中推广FTTR业务。同时，联通也在家庭布局智慧家居生态，满足现代人对家庭整个生活的依赖和对智慧家庭的向往。“在这个部署过程中，我们尝试和车端打通，让人在车空间的时间和空间内和家庭产生一些融合应用场景，这是我们‘家’的优势。”

三是优势在车。“目前在车联网联接领域，联通智网科技占有国内最大的市场份额。我们在汽车运营服务领域占据比较大的优势，对于车企的理解深厚。对于个人用户及家庭用户的理解、对于车主用户的理解、对于车企和合作伙伴的理解，这三部分叠加在一起，为我们打造全开放合作平台提供了有力支撑。”

据了解，联通智网科技“人车家”平台的起步基于自身资源禀赋和定位。王剑飞认为，中国联通联网通信和算网数智两大能力板块禀赋结合用户优势决定了“人车家”生态平台最终会把用户资源、运营经验以及平台优势开放给业内，“让目前的车企和产业链上的合作伙伴以及互联网上提供权益的合作伙伴在项目上获利，这是我们发布目的之一，也是差异化的优势。我们为各个车企提供差异化的有生力量，形成差异化的能力。”这也是联通智网科技对“人车家”的理解。

人才、专业和时代共同缔造了联通智网科技今日的行业地位。据王剑飞介绍，一是联通智网科技绝大多数的员工来自于汽车相关企业，而非通信企业，这一点在业内都是比较少见的；二是对于车企需求的理解深刻，深耕车联网行业15年，一直伴随车企和行业成长；三是新能源的崛起、自主品牌汽车的崛起，它给了中国联通和联通智网科技更好的发展机遇。

左手是行业理解，右手是数据安全

智能网联化是汽车产业未来演进的重要方向。从行业实践来看，提升汽车智能网联化水平大体上存在两条路径：一条路径被称为“单车智能”，主要依靠车辆自身的传感器与人工智能算法相结合来实现智能驾驶；另外一条路径是“车路协同”，讲求车辆自身智能化设备与路侧智能基础设施、云控平台、高精度地图等车外设施的联动，综合依靠车、路、云、网、图多维手段协同赋能智能驾驶。

在智慧出行的全周期之内，自动驾驶策略可根据场景进行分段。联通智网科技车辆智能网联研究院院长周光涛介绍道：“在停车场环境下，车速已经降低到20公里/小时以下，对网络的时延要求达到200到300毫秒的冗余，我们以最小闭环方案在一些停车场里面就构建了智慧泊车能力。”2023年11月，联通智网科技发布《基于5G+MEC+C-V2X融合的车路云一体化解决方案2.0》，提出前端式构建最小闭环的理念。

如何理解这个最小闭环？“相对于单车智能，车路云协同从一个智能体变成三个智能体（车端、路端、云端），要实现协同控制就得三个人握手完成这件事。”云端是可以把车路相关数据交互融合以后进行服务，对于车上云、路上云处理的时间节点要求非常高。“车内闭环是50毫秒和100毫秒之内完成。而完成以车外视野完成的闭环也要满足这个指标，所以我们把边缘云下沉、把UPF下沉，把边缘引入到和车和基站和路口最近的位置，这样车辆通过5G把数据传递到边缘云，路侧通过有线和无线传递到边缘云，通过路侧分发改变红绿灯，给车辆形成决策，形成时延可控的三者联动，这叫最小闭环。”

同时，随着汽车网联化以及智能化的加深，车辆自身产生的数据与日俱增。其包括两方面：一是车自身采集的，比如为了做自动驾驶的训练，现在的自动驾驶环节中会采集数据，包括和基础设施路侧沟通与互动，为了做进一步的自动驾驶做准备；二是车上人员的操作，其行为所导致的行为数据，会更多应用于车联网产品提升车本身产品竞争力角度的提升。

“两类数据在车辆的研发、生产制造甚至是生命周期的过程中都发挥重要的作用。可以说，数据作为未来车联网应用的底层基础设施，支持车联网产品的改善和服务运营的完善。”联通智网科技股份有限公司副总经理许文敬表示：“联通智网科技可以为此提供全面的数据传输、数据治理、数据安全和数据模型分析的服务。这也是我们未来为行业提供服务的重点产品之一。”

中国联通始终坚持“数据安全是生命线、安全事件零容忍、敏感数据不出门”三大安全原则，致力于构建一个自主可控、安全可靠的数据全生命周期安全体系，以保护用户隐私和数据资产，同时促进数据的有效利用和价值创造。

“作为网络安全现代产业链‘链长’，中国联通具有天然的责任和完善的解决方案，可提供端到端的数据安全专网和车联网网络安全产品。”据许文敬介绍，联通开发了面向车联网行业集管理、技术、组织和运营四维一体的安全防护体系，构建了涵盖数据全生命周期的6大数据安全防护产品，包括数据资产地图、数据加密、数据分类分级、数据脱敏、数据安全网关、数据审计等产品能力。”

在数据管理层面，为确保数据安全和用户隐私，一是建立了明确的数据安全管理制度；二是通过数据分类和分级，实施基于角色的访问控制，确保敏感数据的访问仅限于授权人员；三是定期备份数据，并制定恢复计划，以应对数据丢失或损坏的情况；四是周期性做数据安全的风险评估，及时发现其中的隐患和漏洞，并及时处置，将潜在风险扼杀在摇篮中。

在技术层面，既涵盖了加密技术，访问控制、数据脱敏等传统的技术。智网科技也在探索通过数据匿名化和去标识化技术，如K-匿名和差分隐私，保护数据集中的个体隐私。同时，安全多方计算、联邦学习、量子密钥分发等先进技术也为数据安全提供了新的解决方案。许文敬表示：“通过这些技术的综合应用能够显著提高数据的安全性和保护用户隐私，构建更加安全可信的数据环境，这些措施共同构成了企业数据保护的坚实防线。”

“目前运营商对于数字化平台的理解和对用户运营的理解，实际上是远走在时代和企业的前列。我们希望将运营商原来给自己所用的数字化平台能够提供给车企使用，共同将用户运营好。”王剑飞如是说。

以通信和智算为原点，擘画车联网最大同心圆

工业和信息化部在《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023 版）》中指出，车联网产业是汽车、电子、信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。

国内的智能网联汽车产业发展可分几个阶段。第一阶段是单车智能为主，车依靠自身的感知进行决策。第二阶段引入路侧辅助，就是车路协同，协同要具备通信能力，这需要路侧具备更好的智能感知和数据传输的能力。周光涛介绍：“中国联通在早期便关注到智能感知计算算法研发以及标准化车路协同路侧通信单元和边缘设备通信研发，通过国内推动C-V2X技术完成单车智能的诞生。”

当前，全国各地“车路云一体化”项目基础设施建设正如火如荼推进中。“前期对车的要求高一点，单车智能不是不重要，而是智能以后怎样协同。”当记者问到车的协同和路的协同哪个更关键一些时，周光涛认为，路侧智能要感知世界，本身智能交通的基础设施也是在升级，怎样让两者之间共同判断，共同握手是非常重要的。“两者的握手，就是高可靠网络的加持，像一个跷跷板的支点，很重要。支点往车移，那路侧就会重一些；支点往路移，车端重一点。所以，网络要满足不同场景下实现弹性衔接，使得车和路更好衔接起来，建立平衡点。”

随着行业发展，单一的智能体问题演变成了“车路云一体化”。“云要有思考和计算能力，车上云、路上云不是简单依靠C-V2X的技术完成的，可以支持多5G、算网等多网融合。”周光涛表示，通过网联化车路云的协同，将车路数据传输到云端进行处理，然后通过5G网络进行分发，使得覆盖面和渗透率效率更高和更快。“所以在这个方面我们搭建自身边缘云节点能力，围绕着车路一体化满足不同的驾驶场景，我们构建了面向场景化的车联网5G专网的技术能力和应用场景，推动车路云一体化的技术路线满足部分智驾相关产品的落地需求。”

信息通信业和汽车产业的同心圆不止于一城一隅。让领先的中国智能网联车和“车路云”解决方案走出去，中国联通笃行不怠。此前在今年二季度，中国联通发布了《2024中国汽车出海态势分析和数字化解决方案白皮书》。联通智网科技与联通国际公司紧密协作，为联通赋能汽车出海贡献了重要力量。

许文敬认为，伴随车企的出海，无论是从厂房建设、配套设施到车联网领域，对连接和平台都有巨大的需求。“作为央企，中国联通肩负的使命更多是帮助出海企业能够更好地走出去，甚至走上去。我们会不断丰富和完善自身在车联网产品方面的储备，将这些出海的产品和服务更具象化和差异化，针对不同国家进行更细致化差异的改造，来适应当地的发展。”

中国联通将以人工智能为基，持续保持在车联网领域的领先创新能力，与行业合作伙伴一起携手前行。