手机版
哈啰出行李开逐：修内功突破行业发展瓶颈 促共治融入未来城市交通
哈啰出行执行总裁 李开逐 共享单车乱停乱放、废弃车辆堆积如山、多地发出”限投令”...计对这些问题，《中国交通报》报专访了哈啰出行执行总裁李开逐,邀请他分析共享单车行业发展瓶颈和未来发展趋势,探讨共享单车如何更好融入城市交通发展。 修炼内功提高运维能力 问:目前,共享单车企业主要有哪些营收模式? 李开逐:目前,共享单车企业的营收仍然集中在骑行收费。针对共享单车高频使用、线下线上曝光高等特点,企业可以将用户流量与需求相结合,通过商业模式创新提高营收。 2017年以来,哈啰出行相继在全国300多个景区开通景区车服务。2018年年底,哈啰出行景区车实现了整体盈利。虽然景区共享车辆盈利只占到营收很小一部分,却开拓了共享单车新的市场应用场景。 另一方面,企业发展的核心是节流开源,共享单车企业需要不断降低运维成本。哈啰出行成立之初就明确了”长久发展依赖运营效率”的思路,坚持以智能技术驱动精细化运营。通过不断升级硬件、优化算法,哈啰出行已实现了线下运维的可视化,将运维工作人员从冗余低效的机械重复的工作中抽离。 问:如何看待并解决共享单车乱停乱放、废旧车辆回收问题? 李开逐:一直以来，哈啰出行都在”修炼内功”,将运维保障能力视为企业生存的基石。为解决共享单车乱停乱放的“老大难”问题,哈啰出行已推出两种电子围栏技术，包括基于三点定位原理的停车引导技术,精确测算单车与停放区域的距离，减少因定位漂移而造成的区域外停车,出台措施弓|导用户有序停车。 与此同时,哈啰出行还推行网格化管理,第一时间响应、处理路面车辆乱停乱放问题。尤其在商圈、学校、医院等车辆需求较高的区域,哈啰出行安排专员对故障车辆进行维护。哈啰出行也在不断优化服务区、上线“禁停区”, 进一步引导用户规范文明停车。 在废旧单车回收方面,哈啰出行在车辆生产、管理全生命周期实施“减少原料、重新利用、再生利用”的原则,同时在全国广泛采用"单车新生”配套管理措施以及维修和入库管理标准,最大程度保障车辆及时检测、维修。 引导多方参与促进行业共治 问:共享单车企业应如何处理好与政府管理部门、用户之间的关系? 李开逐:近年来,北京、江苏南京、广东深圳等地发布“共享单车限投令”，实施共享单车总量控制。无规矩不成方圆,共享单车行业经过“跑马圈地”式扩张后，发展需要更趋理性。但现阶段，"限投令” 缺乏动态调控和管理细则,行业准入和退出机制仍不完善。 同时,共享单车还面临不文明用车惩治依据缺失、收车执行细则缺位等问题。破坏、私占车辆、违规停放等不文明用车行为不仅提高了企业运营成本,还给城市管理带来负担,为公共交通带来安全隐患。 共享单车行业健康可持续发展需要政府、企业和用户三者的合力。共同管理促进行业共治,以良法“善治” 促进发展。此外,还需要健全共享经济法律法规体系,优化监管模式,引导多方参与治理,强化信用激励约束机制,坚持鼓励创新、包容审慎的监管原则。 问:共享单车的兴起推动了慢行交通回归城市。您认为共享单车行业如何更进一步,融入未来城市交通? 李开逐:作为城市出行链的一部分,共享单车还需要加强与其他出行模式的融合。反观,想要了解市民出行规律，”最后一 公里” 出行数据也不可或缺。 共享单车企业通过与政府管理部门、行业研究机构分享骑行数据,分析市民出行规律,将进一步提高共享单车使用效率,同时可以避免"人没车骑、车没人骑”的困局。 同时,优化慢行交通与轨道交通、常规公交的接驳,可以将慢行与公共交通有机结合起来。利用共享单车骑行数据,运用大数据分析市民出行轨迹,可以为城市慢行交通规划评估、改造提供数据支撑,引导市民绿色出行。 |
